隨著廢舊鋰電池回收在利用逐漸興起，要求廢舊鋰電池回收處理技術(shù)和裝置也要進(jìn)一步的提升。因?yàn)楦鶕?jù)最新市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年1—11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬(wàn)輛和299萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.7倍；市場(chǎng)滲透率達(dá)到12.7%。其中，11月新能源汽車的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到17.8%，新能源乘用車市場(chǎng)的滲透率甚至達(dá)到19.5%，僅用了11個(gè)月的時(shí)間新能源汽車的產(chǎn)量就來到300萬(wàn)輛級(jí)別，這一成績(jī)遠(yuǎn)高于預(yù)期。各方普遍預(yù)測(cè)，2022年，新能源汽車銷量有望突破600萬(wàn)輛。從130萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛，再到預(yù)期的600萬(wàn)輛，新能源汽車正真意義上迎來“爆發(fā)元年”。

     廢舊鋰電池回收設(shè)備和退役鋰電池回收裝置的技術(shù)上都有了更進(jìn)一步的提升，從之前的單獨(dú)物理法破碎廢舊鋰電池到現(xiàn)在火法相結(jié)合，可以每年單線處理掉5萬(wàn)噸。帶電的鋰電池進(jìn)貧氧破碎系統(tǒng)，在惰性氣體保護(hù)下把破碎后的帶電鋰電池物料直接送進(jìn)無(wú)氧裂解系統(tǒng)，帶電鋰電池加熱在裂解系統(tǒng)內(nèi)放電發(fā)熱使帶電的電能二次利用，同時(shí)對(duì)電解質(zhì)、塑膜、塑膠和粘合劑等有機(jī)物進(jìn)行自身裂解，裂解產(chǎn)生的可燃?xì)鈨艋髮?duì)裂解系統(tǒng)供熱，裂解后物料冷卻、磁選、風(fēng)選后把鐵、鎳、鋁塊、銅塊、不銹鋼分選出，再把分選出裂解極片經(jīng)摩擦脫粉篩選分級(jí)，把極粉和金屬顆粒分離，金屬顆粒再經(jīng)過分級(jí)比重分選進(jìn)行銅鋁分離。生產(chǎn)在各種廢氣裂解可燃?xì)饧俺檎婵战?jīng)綜合燃燒系統(tǒng)燃燒供熱，燃燒尾氣經(jīng)過冷卻噴淋，水汽分離和吸附進(jìn)行達(dá)標(biāo)排放。

廢舊鋰電池回收處理設(shè)備（火法）優(yōu)點(diǎn): 

1.惰性氣保護(hù)破碎保證生產(chǎn)穩(wěn)定性、安全性和環(huán)保性，且?guī)щ娫诹呀鈺r(shí)放電發(fā)熱達(dá)到電的再次利用，減少放電投入和生產(chǎn)成本。

2鋰電帶電回收所需惰性氣體量較小，減少生產(chǎn)成本和生產(chǎn)難度，同樣量產(chǎn)生廢氣處理量和廢水量減小，裂解可燃?xì)鈨艋瘜?duì)爐供熱。燃燒尾氣經(jīng)簡(jiǎn)單噴淋處理達(dá)標(biāo)排放。

3帶電回收生產(chǎn)工序較簡(jiǎn)單，生產(chǎn)線設(shè)備投資較小，導(dǎo)致占地面積小，極片裂解后極粉和鋁銅回收率較高和產(chǎn)量大，單條生產(chǎn)線年處理量可達(dá)4.5萬(wàn)噸左右;

4.因無(wú)氧裂解，抑制二惡英和有害氣體產(chǎn)生。廢氣處理投入少，處理成本低，無(wú)需蓄熱燃燒設(shè)備。

5.物料裂解前沒有把較大金屬重物分選出，裂解分選出的重物沒有異味產(chǎn)生。

6.六氟磷酸鋰(LIPF6) 揮發(fā)熱解產(chǎn)生氟化氫，無(wú)水氟化氫和FE、AL. NI、MG等金屬反應(yīng)形成不溶于氟化氫的氟化物保護(hù)膜，所以固態(tài)和氣態(tài)氟化氫沒有腐蝕性。裂解可燃?xì)鈨艋瘜?duì)爐供熱。燃燒尾氣經(jīng)處理達(dá)標(biāo)排放降低

廢舊鋰電池回收設(shè)備 廢鋰電池回收裝置如下圖

廢舊鋰電池回收設(shè)備 廢鋰電池回收裝置由上料系統(tǒng)、貧氧破碎打散系統(tǒng)、電解液熱揮發(fā)貧氧系統(tǒng)、分選系統(tǒng)，隔膜干洗系統(tǒng)、高速摩擦分選，封閉篩選系統(tǒng)、比重分選系統(tǒng)，電解液的熱揮發(fā)系統(tǒng)、尾氣余熱再次循環(huán)利用系統(tǒng)、廢氣處理凈化系統(tǒng)等組成。使用可調(diào)節(jié)定量給料，無(wú)需人工，使給料均勻；密封輸送皮帶設(shè)計(jì)為小型方格，保證每次只進(jìn)入少量方殼電池，確保了輸送過程中電池不放電。并通過皮帶的轉(zhuǎn)速調(diào)整喂料量，并有計(jì)量裝置。在皮帶全封閉式上端進(jìn)行負(fù)壓吸氣，防止破損電池異味散發(fā)。